Os carros modernos são equipados com sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) e sensores de habilitação em números cada vez maiores. Os ADAS melhoram a segurança de todos os usuários da estrada e estão abrindo caminho para uma direção totalmente automatizada. De acordo com a plataforma de estatísticas alemã Statista, o mercado de ADAS atingirá um valor de US$ 32 bilhões em 2023. Prevê-se um crescimento anual de 17%.
“Os sensores de radar ADAS e seus invólucros, em particular, são um campo de aplicação atraente para nossos compostos de polibutileno tereftalato (PBT) e poliamida”, explicou Christopher Hoefs, especialista em ADAS da unidade de negócios High-Performance Materials (HPM) da Lanxess. “Temos uma ampla gama de produtos que atendem aos requisitos técnicos desejados para esta área. Isso inclui boa transparência do radar e estabilidade dimensional, bom comportamento de soldagem a laser e também excelentes propriedades mecânicas para fixar os sensores no veículo com segurança e durabilidade”, disse Hoefs.
Os sensores ADAS monitoram a totalidade dos arredores de um veículo. Sua operação é baseada em ondas eletromagnéticas, como radar ou feixes de laser (LiDAR), ultra-som ou técnicas de imagem, que têm uma influência significativa no material escolhido para a carcaça do sensor. Por exemplo, é essencial que a frente de um alojamento de sensor de radar, também conhecido como radome, seja permeável aos feixes de radar. Para minimizar as perdas de radiação, o material para o radome deve ter uma baixa constante dielétrica (Dk) e fator de perda (Df).
Para isso, a Lanxess realizou testes extensivos em vários compostos em sua linha, incluindo medições de atenuação unidirecional e transmissão e reflexão específicas em função da frequência e da espessura do material. “Temos vários tipos de PBT com valores Dk e Df que os tornam adequados para uso com as frequências de radar ADAS de 77 a 81 gigahertz que estão sendo cada vez mais usadas”, disse Hoefs.
Dependendo de onde o sensor está instalado, o plástico da carcaça deve ser resistente à degradação hidrolítica. Com a série Pocan XHR, a Lanxess tem compostos PBT que atingem as classificações superiores de Classe 4 ou Classe 5 nos rigorosos testes de hidrólise de longo prazo SAE/USCAR2 Rev. 6 da US Society of Automotive Engineers (SAE). Ao mesmo tempo, são resistentes ao ar quente e apresentam alto alongamento nos valores de ruptura.
Os compostos da série Pocan HR são adequados para requisitos de estabilidade de hidrólise menos exigentes. Isso inclui o composto Pocan B3233HRLT reforçado com fibra de vidro, que é transparente aos lasers e resistente em ambientes quentes e úmidos, que geralmente são propriedades mutuamente exclusivas. “Este material é muito adequado para unir componentes de carcaça de sensores de radar ou câmera de forma econômica usando soldagem por transmissão a laser, por exemplo”, disse Hoefs.
A Lanxess auxilia os fabricantes de tecnologias ADAS com uma ampla gama de serviços HiAnt, que vão desde o desenvolvimento de conceito conjunto para o projeto de componentes e otimização de materiais até métodos de ponta em engenharia assistida por computador (CAE) para prever com precisão as propriedades mecânicas e térmicas dos componentes. “Também fornecemos aos nossos parceiros dados relevantes. Por exemplo, além dos respectivos valores de Dk e Df dos compostos, os desenvolvedores de sensores de radar recebem dados sobre a relação entre a transmissão específica e a reflexão na frequência do radar e a espessura do corpo de teste”, explicou Hoefs.
A Lanxess apresentará esses e outros desenvolvimentos na K 2022 em Düsseldorf, Alemanha, de 19 a 26 de outubro de 2022. A empresa exibirá no estande C76-78 no hall 6.
Fonte: Plastics Technology | Polymers Key Enablers in Driver Assistance Systems