A polêmica dos OEMS chineses e UE
De maneira geral, há uma perspectiva nebulosa para os fabricantes chineses originais de equipamentos (Original Equipment Manufacturers, OEMS, da sigla em inglês), para veículos elétricos. Apesar de muitos críticos ao redor do mundo afirmarem que em breve a China ultrapassará o Japão como maior exportadora de veículos do mundo, também há o alerta para que este setor foi construído com base em muitos empréstimos e apoio governamental, inclusive tendo sido aberta uma investigação por parte da Comissão da União Europeia, liderada por Bruxelas em outubro do ano passado, para investigar e legalidade de tais recursos, que apoiariam a ascensão de marcas estatais.
Facilitadores: infraestrutura de carregamento
A Tesla desenvolveu o modelo North American Charging Standard (NACS) para que fosse implementado um padrão universal para pontos de carregamento de VE. De acordo com estimativas da AutoTechInsight da S&P Global Mobility, o número de carregadores AC e DC para VE instalados globalmente aumentou de 3 milhões em 2019 para mais de 10 milhões em 2022, e espera-se que aumentará para mais de 15 milhões em todo o mundo em 2023 e ultrapassará 70 milhões em 2030. De acordo com a AutoTechInsight, os governos são um dos principais atores na facilitação do acesso aos VEs. “Nos EUA, os Padrões Nacionais de Infraestrutura de Veículos Elétricos, ou Programa de Fórmula NEVI, especificam onde a infraestrutura financiada pelo governo federal deve ser instalada”, disse. Mais fabricantes automotivos também estão adotando o NACS, sendo que a grande maioria já anunciou que oferecerá um adaptador NACS para permitir que seu clientes utilizem a Rede de Superalimentação da Tesla em 2024.
A falta de técnicos para a produção das baterias dos VEs
Devido ao crescimento exponencial da produção de baterias para VEs, a situação atual é da escassez de trabalhadores tecnicamente capacitados para trabalhar construí-las. Para isto, fabricantes japonesas como a Panasonic e a montadora automotiva Toyota anunciaram um programa de treinamento para ensinar 30.000 adolescente a construírem baterias para VEs até 2030, de acordo com um relatório divulgado pela Asia Nikkei, que também detalha a força de trabalho atual de 10.000 trabalhadores, também detalhado em março de 2023 pelo Ministério da Economia, Comércio e Indústria do Japão e grupos comerciais, incluindo a Battery Association for Supply Chain.
Ainda, segundo Mitsutaka Fujita, pesquisador da Techno Systems Research, sediada em Tóquio: “Faltam bons engenheiros de baterias em todo o mundo. É preciso treinar engenheiros e projetistas antes que eles se tornem bons, mas atualmente eles estão em falta em todos os lugares.”